"Jambatan gantung kekuda keluli tiga menara empat jengkal dua tingkat yang pertama di dunia";
"Jambatan gantung bersambung pelbagai menara pertama di dunia dengan menara tengah konkrit tegar";
"Aplikasi pertama di dunia asas caisson super besar dalam lapisan tanah lembut dalam di mulut
sungai pasang surut yang kuat".
Dikenali sebagai "siling jambatan", Jambatan Oujiang Beikou, salah satu yang paling sukar dari segi teknikal
danJambatan kompleks di China dan juga dunia, dibuka secara rasmi kepada lalu lintas pada jam 6 petang pada
27 Mei,menandakan siapnya lebuh raya nasional dari Ningbo ke Dongguan, China
utamaarteri lalu lintas pantai.
Di sebalik projek yang luar biasa ini, banyak "elemen Ningbo" bersinar.
Kejuruteraan badan utama jambatan Oujiang Beikou Bridge menggunakan kabel penggantungan rasuk kekuda keluli
struktur, dua di seberang sungai, ditambah pula dengan taufan yang kuat, air pasang astronomi dan lain-lain
keadaan meteorologi dan hidrologi yang kompleks, sambungan jambatan akan menghasilkan lebih banyak
dan ke bawah, sebelum dan selepas, melintang, serong dan arah pengembangan lain dan
ubah bentuk. Bagaimana untuk menjadikan jambatan "tulang belakang" untuk mencapai "tegar dan fleksibel"? Unit RB
peranti pengembangan jambatan anjakan berbilang arah yang dibangunkan oleh Ningbo Lubao Group telah
menjadi "sendi teras" yang menghubungkan "tulang belakang", yang memenuhi kompleks dan boleh diubah
keperluan anjakan tegasan jambatan. Pada masa yang sama, mengikut ciri-ciri
dengan jumlah trafik yang besar, peranti teleskopik juga mempunyai fungsi anti-meleding dan anti-penenggelaman,
yang memastikan keselamatan pemanduan dengan berkesan.
Selain reka bentuk jambatan gantung, Jambatan beikou Oujiang mempunyai reka bentuk yang inovatif
daripada "dua Jambatan", dengan Lebuhraya yongzhou-Dongguan di tingkat atas dan G228
Lebuhraya nasional di tingkat bawah. Dek jambatan keluli yang lebih rendah di Jalan nasional G228 adalah
diturap dengan teknologi poliuretana diubah suai ECO Kumpulan Lubao. Terletak di oujiang
Muara sungai, pembinaan perlu mengatasi suhu tinggi, air pasang kuat, tanah lembut dan
faktor buruk yang lain. Bahan baharu ECO menggunakan 100% polimer sebagai pengikat, yang boleh menahan tinggi
dan suhu rendah, kehilangan air dan keletihan, dan menyesuaikan diri dengan persekitaran hidrologi Marin yang istimewa.
Pada masa yang sama, teknologi penurapan tidak mengandungi asfalt, pencampuran dan penurapan di dalam bilik
suhu,dan pembinaannya cekap, menjimatkan 2/3 jam kerja berbanding asfalt tradisional
menurap.Dalam masa yang terhad, Kumpulan Lubao hanya menghabiskan 16 hari bekerja dan 192 bekerja
jam untuk menyelesaikan turapan dek jambatan keluli yang lebih rendah dengan kualiti yang tinggi.
"Projek bertaraf dunia sedemikian, dengan kehadiran Ningbo Lubao dan sokongan Ningbo,
Saya berasa teruja dan bangga!" Pengurus besar Kumpulan Ningbo Lubao Wang Yi berkata, dari hangzhou
Jambatan Teluk, ke jambatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, kumpulan Lubao sebagai perusahaan ningbo untuk
mengambil bahagian dalam, menyaksikan kelahiran projek super, masa depan akan terus dibawa ke hadapan
semangat inovasi, membantu "Made in Ningbo" kepada dunia.
